“无押金” 共享汽车要“凉凉”?

2019-04-08 14:29:33

来源: 广州日报

作者:邓莉

义务编辑:李欢

  新动力汽车快速普及之际,共享电动汽车也逐步众多。繁华的眼前,倒是持续半年内多家共享汽车平台资金链断裂。与共享单车生长异曲同工的地方的是,退押金难也困扰共享汽车行业安康生长。日前,交通运输部拟规定共享出交运营企业准绳上不收取用户押金。至此,共享汽车将进入“无押金”的生长时代。如今,共享汽车正面对着高速扩大招致的本钱空耗,不收押金被业内预判这将加快行业的洗牌。

  退押金难眼前是“没钱了”

  “我四个月前就在TOGO途歌APP上请求退押金了,体系显示退款审核成功,但至今钱都还没退还给我。”一名共享汽车用户老李没法地告诉全媒体记者。

  全媒体记者留心到,TOGO途歌曾经从昔日的共享汽车“大年夜佬”沦为“老赖”。自2018年9月起,TOGO途歌经历多地分公司撤退关停,随后陆续被爆出退押金难、拖欠员工及协作商款项等事宜。2018年12月18日该公司发布“关于TOGO途歌退押金提示”。但至今仍有很多用户未收到退还的1500元押金。假设按TOGO途歌此前号称的全国现有注册用户数量达300万人,按照每人1500元押金计算,TOGO途歌收取的押金总数高达45亿元。记者留心到,除TOGO途歌外,另外一家共享出行企业巴歌出行也异样出现类似状况。另外一家在共享汽车界范围前三的“盼达用车”也堕入运营艰苦、用户押金难退的赞扬风波。还有郑州有名共享汽车平台“一步用车”也在本年1月份起被用户赞扬退押金难。对此,“一步用车”的任务人员坦言:公司没钱了,所以临时“退不起”。

  共享出行范畴退押难,部分企业资金和运营也艰苦。2017年3月10日,国际电动车分时租赁公司“友友用车”由于投资款未如期到位,决定停止运营。2017年10月,共享汽车平台EZZY也对外公了却止办事,该公司将掉败缘由归为在本钱管理上没有做好。

  资金,正是困扰今朝市场上绝大年夜部分共享汽车企业生长的困难之一。而收取用户押金,一向是共享汽车在融资以外,减缓运营资金重要重要的手段之一。

  近况:蛮横发展

  用户迸发增长 平台却难盈利

  日前,浙江杭州钱塘江旁的三家停车场,被暴光约有5000辆属于共享汽车品牌“左中右微公交”公司的共享运营汽车在此地经久停放闲置。此处被以一年付3万~5万元停车费的方法经久租赁,车子平常平凡没人管理。本地记者查询拜访发明,经过过程该公司“微公交”app却显示此城区无车可租。如此大年夜范围的“僵尸”共享汽车,刹时激起业内对共享汽车生长的商量。

  “公司楼下忽然出现很多共享汽车,把本来就少的停车位占完了!还根本没被人开走!”海珠区一名市平易近告诉记者。全媒体记者屡次发明,康乐村邻近一个停车场经久停放近十余辆某共享汽车车辆,经久无人租赁,且个别车身比较残破。

  全媒体记者留心到,近一年除TOGO途歌以外,EZZY、友友租车、途宽易、麻瓜出行等共享汽车也相继停止运营。不过,业内对共享汽车将来生长依然表示极高希冀。普华永道估计,将来5年内,分时租赁汽车市场将以逾越50%的增幅迅猛增长。罗兰贝格咨询公司对外发布数据,则估计在2025年中国的分时租赁汽车数量将达到60万辆。但罗兰贝格分析也收回了“正告”,20%的单车日均应用率是汽车分时租赁营业在中国的盈亏分界线,而今朝的行业均匀应用率则仅为12%。该公司指出,共享汽车行业看似市场前景广阔,但并没有建立可持续生长贸易形式的共享汽车,间隔完成盈利,能够还有一段路要走。

  对此,全国乘联会秘书长崔东树指出,以后很多共享汽车公司没有精准办事认识,没有特点的竞争产品,一味地花钱铺摊子的共享形式是没有前景的,只会形成社会资本的极大年夜浪费。记者留心到,以后,大年夜多半汽车分时租赁运营商依然依附补贴,还没有完成盈利并建立可持续生长的贸易形式。

  新规将催生 “免押金”形式

  全媒体记者此前注册多家共享汽车平台留心到,很多共享汽车的押金高达1000~2000元。一步用车APP乃至在实际用车时共收取3000元押金,个中2000元美其名为“车辆应用费”。

  3月19日,交通运输部发布《交通运输新业态用户资金管理办法(试行)》收罗看法稿,拟规定共享出交运营企业准绳上不收取用户押金,并有押金收取的下限,还鼓励运营企业采取办事停止后直接收取费用的方法供给办事。国务院生长研究中间研究员程会强对此解读表示,新规从根本上肯定了“押金”的性质和感化。押金本身在司法意义上是一种包管金,出现的成绩就是由于一些运营企业没有让押金发挥它的本来感化,而是调用作为其他的一些资金,最后才因大年夜范围的退赔形成一些社会成绩。新规经过过程严格的标准复原押金的本质,能保护用户的权益。

  应对:免租金是大年夜趋势 有企业积极照应

  很多被访共享汽车企业回应,伴随着信用体系的完美和用户行动的标准,“免押金”注定将成为行业生长趋势。但关于此前押金的收取,共享汽车企业也表示了没法。首汽旗下GoFun一名区域担任人表示,以后共享汽车车损概率和照应产生的金额较大年夜,且用户应用过程当中出现背法概率较高。现金押金是平台管理方束缚用户行动的有效手段之一。据悉,根据GoFun平台之前一年统计,约有超20万条背法记录,个中用户主动履约率近40%,主动履约率超50%,如不及时干涉和处理,会严重影响平台正常运营。2017年戴姆勒旗下car2go推出时一度免押金,并以收取99元注册费(没法退还)的情势开放平台,但在运营不到一年后,又更改成收取500元押金。记者留心到,以后也有企业提早照应新政。如“出行巨擘”滴滴,近日推出旗下共享汽车宣布在投放各地区均实施免押金政策。

  传统车企或主导共享出行

  资金成为浩大共享汽车平台创业后最大年夜的困扰,也催生了行业须要实力更强者进入。3月22日,国际三大年夜车企中国一汽、春风汽车集团、长安汽车宣布将联手腾讯、阿里、苏宁等互联网企业,合营出资97.6亿元成立合伙出行公司。记者留心到,近两年来,出行范畴遭到浩大车企热捧,除上述企业外,大年夜众、通用、丰田、吉祥、上汽、长城等纷纷成立出行公司或品牌。

  不必置疑的是,传统车企与互联网等科技企业联手构造共享出行,能借助科技力量促进汽车智能化生长,也能经过过程共组的共享出行公司有望完成出行数据共享,进一步为车企的汽车网联化、智能化供给数据支撑。同时,阿里、腾讯和苏宁作为互联网和批发业龙头公司,其强大年夜的导流才能将为共享出行营业的生长供给保证。这正是以后“散户”普通的共享汽车平台没法比较的家当优势。

原标题:“无押金” 共享汽车要“凉凉”?

值班主任:李欢

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